Circulaire n° 17 du 16 mai 2014 – Caméra et CND

Circulaire n° 17 du 16 mai 2014

Objet : Non du CDN d’un avion

Bonjour à tous,

Il y a quelque temps deux appareils de notre club, ont effectués un vol avec une caméra fixée sur la cellule à l’extérieur de l’avion.

Cela est formellement interdit et constitue une infraction. En effet toute modification de ce type est conditionnée par une autorisation préalable de l’autorité qui accorde ou refuse la modification.

Je vous rappelle l’arrêté du 22 novembre 1978 relatif aux certificats de Navigabilité des avions qui mentionne dans son article 13.

Art. 13 – Validité et renouvellement du certificat de navigabilité

Un certificat de navigabilité n’autorise un aéronef à circuler que s’il est valide et non périmé

A. LE CERTIFICAT DE NAVIGABILITE EST VALIDES’IL N’EST NI SUSPENDU, NI RETIRE

Le ministre chargé de l’aviation civile peut suspendre un certificat de navigabilité lorsque :    

1° Les conditions sur la base desquelles il a été délivré ne sont plus respectées ; ou

2° L’aéronef ne répond plus aux conditions réglementaires relatives au maintien de l’aptitude au vol, à savoir :  

  1. L’aéronef a été utilisé dans des conditions  non conformes à celles définies par son certificat de navigabilité et les documents associés et n’a pas fait l’objet des vérifications appropriées.
  2. L’aéronef a subi une modification non approuvée 

 Il va sans dire également qu’une modification quel qu’elle soit entrainant des modifications des caractéristique aérodynamiques de l’avion aura des conséquences néfaste sur le pilotage de celui-ci, surtout à basse vitesse.

Par ailleurs en cas d’incident ou accident, l’assurance ne manquera pas d’utilisé cette modification non approuvée pour se désister.                                                                                         

Bons vols à tous.

Le Responsable Sécurité des Vols

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Les beaux jours reviennent….

Bonjour à tous,
 
Les beaux jours reviennent et nombre d’entre vous ont hâte de pouvoir revoler.

Cependant récemment, nous avons assisté à quelques vols locaux ou en navigation dans des conditions marginales. Certains n’ont pas hésité à partir avec des prévisions météo défavorables et ces vols auraient pus mal se terminer. Attention à ne pas penser à « ça n’arrive qu’aux autres ». Un accident peut survenir n’importe quand même au meilleur des pilotes et le maître mot présent à votre esprit doit être « la sécurité ».
Cette sécurité est le soucis permanent des dirigeants de l’aviation légère. On pourrait croire qu’avec l’augmentation de la qualité de la formation et la modernisation de nos appareils, que le nombre d’accident est en décroissance, mais malheureusement ce n’est pas le cas.

C’est pourquoi pour alimenter votre réflexion, je vous joins un article paru récemment dans « Libération » sur ce point.

 Article libération du 5 mars 2014

Bons vols à tous.
 
Claude Marchal
Responsable  Sécurité

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Circulaire n° 16 du 07 mars 2014 – Pastille de détection monoxyde de carbone

Bonjour à tous,

A bord de nos avions se trouvent des pastilles de détection de monoxyde de carbone positionnées sur le côté droit du tableau de bord.

Ces pastilles sont importantes car elles sont le seul moyen de détecter la présence de CO dans l’avion et d’éviter ainsi votre contamination. Il vous est donc fortement conseiller de les vérifier lors de la visite pré-vol et même périodiquement durant votre vol afin de détecter toute anomalie.

CO

Pour rappel :
– couleur jaune : normal
– couleur bleu marine : attention danger
– couleur noire : suspendre le vol au plus tôt

Pour plus de sécurité ces pastilles vont être prochainement doublées dans nos avions. Elles se trouveront désormais à gauche et à droite du tableau de bord

Bons vols à tous
Le Responsable Sécurité des Vols

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Circulaire n° 15 du 11 octobre 2013 – Notions en matière d’incendie

Bonjour à tous,

Un extincteur n’est efficace que s’il est adapté au feu qu’il est appelé à combattre. Les critères d’efficacité sont déterminées dans la classe du feu où l’extincteur (plus particulièrement l’agent d’extinction) est amené à agir.

Il existe cinqs de feu (norme NF 560-100 modifiée par les normes NF EN 2 et NF EN 2/A1) :

Classe A : feux de matériaux solides, généralement de nature organique, dont la combustion se fait normalement avec la formation de brise (bois, papiers, cartons…)

Classe B : feux de liquides ou solides liquéfiables (hydrocarbures, plastiques, solvants, alcools….)

Classe C : feux de gaz (oxygène, propane, butane….). A noter qu’un feu de gaz ne doit être éteint que si l’alimentation en gaz peut être coupée.

Classe D : feux de métaux (sodium, magnésium, aluminium…). Certains d’entre eux gagnent parfois à être combattus à l’aide de sable sec, la poudre utilisée en agent d’extinction n’étant compatible qu’avec un nombre limité de métaux.

Classe F : feux de matières grasses animales et/ou végétales (huile…) sur appareil de cuisson

Je vous joins 2 tableaux récapitulatifs, 1 concernant les classes de feux, l’autre l’emploi des extincteurs.

Feux3

 

Bons vols à tous

Le Responsable Sécurité des Vols

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Circulaire n° 14 du 23 septembre 2013 – Documents nécessaires à bord des avions

Circulaire n° 14 du 23 septembre 2013

Objet : Documents nécessaires à bord des avions

Bonjour à tous,

Un petit rappel

Lors d’un vol quel qui soit, les documents suivants doivent se trouver à bord de l’avion. (Pour l’Aéro-Club  de Bordeaux ils se trouvent dans la couverture à la fin du carnet de route)

–   certificat d’immatriculation Ci

–   carnet de route

–   certificat d’examen de navigabilité CEN valide, plus CDN associé

–   certificat d’installation radio LSA

–   certificat de nuisance CLN si l’avion est sorti après le 01 janvier 1980

–   fiche de pesée

–   manuel de vol

–   attestation d’assurance pour les vols à l’étranger

Bons vols à tous

Le Responsable Sécurité des Vols

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Circulaire n° 13 du 22 août 2013 – Alignement sur une piste

Circulaire n° 13 du 22 août 2013

Objet : Alignement sur une piste

Bonjour à tous,

Le point d’arrêt est un marquage au sol séparant le taxiway de la piste de décollage et d’atterrissage. Il est représenté par un trait discontinu suivi d’un continu jaune. En l’absence d’existence de ce marquage un aéronef doit s’arrêter au minimum 30 mètres avant la piste .

Aucun atterrissage ne peut être effectué, si la piste est occupée, c’est-à-dire : 

– un aéronef se trouve sur la piste

 – un aéronef se trouve sur une voie de circulation entre un point d’arrêt et la piste 

– un aéronef à l’atterrissage se trouve entre le seuil de la piste et son point de toucher des roues                                                                                                                                                                                    

– un aéronef au décollage se trouve entre son point de lever des roues et l’extrémité de piste.

En auto-information le pilote doit s’assurer qu’il dispose de suffisamment de temps pour décoller et libérer les servitudes de la piste avant que l’aéronef se présentant à l’atterrissage ne soit en courte finale (1 Nm).

 Bons vols à tous

Le Responsable Sécurité des Vols

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Circulaire n° 12 du 12 juin 2013 – Phare d’atterrissage du 172

Circulaire n° 12 du 12 juin 2013

Objet : Phare d’atterrissage du 172

Bonjour à tous,

Effectivement il s’agit bien d’un phare d’atterrissage et en aucun cas d’un phare de roulage.

Cependant certains pilotes l’utilisent pour rouler au sol. Les conséquences en sont les suivantes :                                                                                                                                                     – durée de vie du phare 5 heures environ car il n’est pas refroidi comme un phare de roulage.  – séances de vol de nuit annulées régulièrement pour cause de phare HS.

Aussi nous vous demandons de bien vouloir respecter scrupuleusement la check-list du 172 qui précise à quels moments ce phare est utilisable.

Bons vols à tous

Le Responsable Sécurité des Vols

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Circulaire n° 11 du 27 mai 2013 – Accès zone réservée

Circulaire n° 11 du 27 mai 2013

Objet : Accès zone réservée   

Bonjour à tous,

Récemment un de nos instructeurs a été confronté à un individu circulant dans le hangar et qui a refusé de s’identifier, expliquer la raison de sa présence et quitter les lieux.
Cet évènement m’amène à quelques rappels. Sur notre aérodrome deux zones sont à considérer :
1) une zone se trouvant à l’extérieur des clôtures où se trouve le restaurant, club house ect. qui est une zone publique.
2) une zone où se trouvent les hangars, parking avions ect. qui est une zone privée.

A l’intérieur de cette zone privée  ne peuvent circuler non accompagnées, que les personnes membres d’une des associations du terrain et les personnes titulaires d’une licence de pilote. Dans cette espace on peut donc demander à toute personne qui ne répond pas aux critères précitées la raison de sa présence et éventuellement gentiment d’évacuer les lieux. En cas de personne semblant présenter un danger on peut aller jusqu’à solliciter l’intervention de la gendarmerie de Léognan, téléphone 05 56 64 44 60.

Une autre question a été soulevée concernant la signification de la bande bleue au sol qui longe les hangars. Cette bande représente la limite de la zone de circulation d’aérodrome, c’est-à-dire que moteur tournant aucune partie d’un avion ne doit se trouver entre elle et le hangar, ou la chevaucher.

Bons vols à tous

Le Responsable Sécurité des Vols

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Circulaire n° 10 du 16 avril 2013 – Stationnement des avions

 Circulaire n° 10 du 16 avril 2013

Objet : Stationnement des avions

Bonjour à tous,

Nous vous rappelons comme mentionné sur chaque check-list « avant de quitter l’avion » qu’en l’absence de vol prévu après le votre, l’avion doit être rentré dans le hangar avec précautions.

De plus, en l’absence du pilote vous succédant ou dans le cas d’un vol prévu non programmé immédiatement après le votre, nous vous demandons de rentrer également votre avion dans le hangar, le stationnement sous la pluie ou au soleil étant peu recommandé.

Bons vols à tous

Le Responsable Sécurité des Vols

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Circulaire n° 9 du 27 février 2013 – Chargement et centrage

 

Circulaire n° 9 du 27 février 2013

Objet : Chargement et centrage

Bonjour à tous,

Avec le retour des beaux jours (que l’on attend avec impatience), les voyages et les sorties club vont reprendre. Dans ce cadre du voyage il est primordial lorsque vous partez seul ou  avec des passagers de vous rappeler l’importance du chargement et centrage de votre avion.

Elément critique de la sécurité des vols, la gestion de la masse et du centrage des aéronefs est une opération importante lors de la préparation d’un vol car un avion mal chargé et mal centré peut tout simplement ne pas réussir à décoller.

En effet, un chargement mal fait peut vite tourner à l’incident voire à l’accident.

Aussi, avant de décoller, il est nécessaire de vérifier le centrage correct de l’avion en effectuant un rapide calcul de centrage de l’avion afin de déterminer si :

–          Le poids maximal autorisé de l’avion n’est pas dépassé.

–          La position du centre de gravité ne dépasse pas la limite avant ou arrière de l’enveloppe du diagramme du centrage de l’avion.

Le devis de masse et centrage consiste à placer, bien souvent, les poids des passagers, du carburant et des bagages sur un diagramme en fonction de leur position dans l’avion par rapport à un point de référence : soit la corde de l’aile, soit la cloison pare-feu du moteur.

Ce devis est indispensable pour s’assurer que les pistes de départ et d’arrivée sont compatibles avec les performances de l’avion dans les conditions météo du jour.

C’est dans le manuel de vol de l’avion que le pilote trouve les indications sur le centrage et ses limites.

C’est avec les éléments contenus dans la fiche de pesée (masse avion, bras de levier, ect….) que le pilote établira son devis de masse et centrage.

En outre, le résultat du calcul de centrage n’est pas un simple « permis de décoller » mais plutôt un indice qui doit immédiatement alerter le pilote sur le comportement de l’avion durant le vol.

Si vous rencontrez des difficultés lors de l’établissement de ce document n’hésitez pas à demander l’assistance d’un de nos instructeurs qui se fera un plaisir de vous aider.

Bons vols à tous

Le Responsable Sécurité des Vols

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